买车用车就找 SUV 大咖
随着 7 月份的到来，今年 6 月份和上半年的销量也已经出炉，不出意外，6 月份的销冠"又双叒"是零跑汽车。大咖今天也来解读一番，看看零跑汽车是如何成为当今的新势力大哥。
月销接近 10 万台
7 月 1 日，零跑照例交卷。6 月销量 93376 辆，同比增长 95%。这不是简单的"再创新高"，从 5 月刚过 8 万辆，6 月直接逼近 10 万大关，零跑汽车的销量增长幅度显得十分夸张。
6 月新势力排行榜的数据则更直白，零跑 9.3 万，蔚来 4.06 万，小鹏 4.01 万，理想 3.09 万。零跑比第二名多出 4 万多台。
整个上半年，零跑汽车则累计交付 356487 辆。什么概念？第二名鸿蒙智行 24 万辆，零跑多出近 12 万辆。传统"蔚小理"这边，蔚来上半年约 19.1 万辆，理想约 19.35 万辆，小鹏约 16.6 万辆。
零跑一家的销量，差不多是蔚来加小鹏的总和。以前大家讨论"蔚小理"谁排第一，现在讨论的是"零跑和其他"。
零跑今年给自己定了 100 万辆的目标，上半年完成率 35.6%。下半年月均要卖 10.7 万辆才能达标。从零跑汽车目前的销量增长趋势来看，完成这个销量目标还是有一定的可能性。
靠性价比取胜
零跑的逆袭逻辑说穿了不复杂：把全域自研和深度自制的成本优势，转化成全价格带的产品碾压。从 6 万入门到 30 万旗舰，ABCD 四大系列全覆盖，每个价位段都拿出 " 同价配置最高、同配价格最低 " 的产品。
销量基本盘还是靠 C 系列扛大旗，6 月全球销量突破 3 万台。其中 C10 稳居 12-20 万纯电 SUV 销冠，C16 连续多月拿下 20 万以内中大型 SUV 第一名。这套组合拳精准卡位家用 SUV 核心价格带，标配激光雷达、高通 8295 芯片和大电池续航，把以前 25 万以上才有的智驾配置下放到 15 万级，对同级燃油车和竞品新能源车形成降维打击。
而在入门级别，A10 是真正的走量利器。这款 10 万级 SUV5 月单月交付就突破了 2 万台，6 月延续了这个势头。在这个价位能给到城区 NOA，同价位竞品基本没有。
C 系列稳住 15 万级市场，A 系列在 10 万级打开走量空间。再加上上半年海外出口近 10 万辆，已超过去年全年出口数量。两条腿走路，成就了如今月销近 10 万台的零跑汽车。
下半年继续发力
按照零跑 " 上半年发产品、下半年冲交付 " 的节奏，下半年的重头戏是交付爬坡和年款迭代，真正的增量看点集中在三款产品上。
最受关注的当属零跑 D99，作为零跑首款旗舰 MPV，该车定价 24.98-31.98，7 月 20 日正式开启交付。纯电版配 1000V 高压平台和 700km 续航，增程版综合续航超 1100km，空气悬架、零重力座椅、后排娱乐屏一应俱全，性价比依旧给力。
不过目前 MPV 整体市场同比萎缩三成，这台车能贡献的销量可能不算多。7-8 月集中上市的 B 系列焕新车型 B10、B01，以及全新纯电小型车 A05，才是零跑的主要销量增长点。
其中零跑 A05 所在的市场容积还是挺大的，未来将对标星愿、海鸥、缤果 pro 等热销车型。目前零跑 A10 已经成为爆款，相信零跑 A05 能凭借着更低的价格，以及高性价比获得不俗的销量成绩。
大咖总结
整体来看，零跑上半年的爆发不是偶然，是全域自研降本 + 全价格带覆盖的必然结果；但下半年也面临产能爬坡、竞品降价反扑和品牌向上能否持续的考验，35.6 万台只是上半场的成绩，全年能不能冲击百万目标，才是真正的硬仗。
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